国内芯片企业概况

      上表就是部分国内汽车芯片厂商以及他们的产品方向。实际上近些年不光是汽车整车厂商闹得风起云涌，汽车芯片厂商在国内也仿佛如雨后春笋一般刷刷地成立了起来，并且取得了一定的成就，积累了一定的技术底蕴。

       比如像地平线，这家成立于2015年6月的企业，是一家具有领先的人工智能算法和芯片设计能力的科技公司，可向行业客户提供“芯片+算法+工具链”的完整解决方案。这家公司先后推出了“征程”系列、“旭日”系列芯片。再比如紫光国微，2018年4月，紫光集团成立了“北京紫光智能汽车科技有限公司”，宣告紫光正式全面进军汽车市场。目前，紫光国微已推出超级汽车芯系列产品，包括智能安全芯片、石英晶振、DRAM、FPGA/CPLD 等，均达到车规级水平。再比如四图维新，四维图新成立于2002年，是中国导航地图产业的开拓者。经十余年的创新发展，四维图新已成为导航地图、导航软件、动态交通信息、位置大数据、以及乘用车和商用车定制化车联网解决方案领域的领导者。如今，四维图新以全面的技术发展战略迎接汽车“新四化”时代的来临，致力于以高精度地图、高精度定位、云服务平台、以及应用于ADAS和自动驾驶的车规级芯片等核心业务。

      为什么汽车芯片企业将目标瞄准了先进制程

       国内汽车芯片企业近几年在芯片设计、芯片制造领域均有不错的进展，这回吉利汽车将芯片研究目标瞄准了先进制程。为什么小小的汽车芯片需要先进制程？现在的汽车芯片，尤其是AI芯片，由于涉及到大量的演算、模拟，所以传统的28nm、14nm、12nm逐渐的满足不了芯片设计需求。要想在单位面积上提高运算效率，最简单的方法就是提升制程，单位面积晶体管数增加，电子间隙变小，芯片频率提升，功耗也会下降，对于电力的需求也会减少。可以说制程的提升几乎能够解决现在所有芯片设计的矛盾点。当然，不管是未来进化到2nm制程，还是采用大小核协调设计，估计都避不开摩尔定律的极限。当然，这是后话。咱们再扯点儿别的，如果说芯片——系统软硬件配合并不十分完美，在软件无法大量改进的情况下，硬件通常不会做元器件大改，最明显的还是提升处理芯片的性能。咱们再扯远点儿，国内外的研究分析部门纷纷预测汽车半导体市场的广阔前景，而能够支撑未来10年左右的广阔市场的，必然只有安全且高质量的芯片，这意味着先进的芯片，先进制程的芯片，将会在这场争夺中抢占先机。

       吉利是第一个国内芯片7nm制程工艺的尝鲜者，但绝不是最后一个。实际上国际上也是风起云涌。国外部分企业已经开始着手准备5nm+制程的汽车芯片了，而中国，绝不能在这场博弈中落后。随着欧美对中国国际形势的收缩，留给中国芯片，尤其是汽车芯片领域的企业喘息的时间，也许并不太多。