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自动驾驶哪些技术是正在考虑以及尚未考虑到的?

标签:自动,自动驾驶,驾驶,哪些,技术,正在,考虑,以及  2017-9-19 8:44:00  预览

  “美光科技2017全球媒体开放日”不久前在美国旧金山举行。美光(Micron)约请世界各地的编辑记者,以及闻名的将来学家、微软、国民、英伟达等公司的主管畅谈自动驾驶的挑衅。

本文引用地址:http://www.esouou.com/eepw.com7843/article/201709/364428.htm

  图 圆桌论坛。从左至右:The Bald Futurist CEO Steve Brown,美光科技嵌入式产品事业部副总裁Jeff Bader,英伟达自动驾驶事业部技术项目管理总监Tim Wong,国民汽车平台总监Sanjay Vishin,微软 Azure 车联网平台负责人 Doug Seven,美光科技先辈计算解决方案副总裁Steve Pawlowski

  美光亮相新产品,阐述端对端愿景

  首先,美光称刚刚发布了两款车用产品和开发包:1.用于汽车市场的高带宽显存GDDR6;2.可扩展的Authenta软硬件开发包,用于汽车的安全存储器。

  美光科技移动产品事业部高级副总裁Mike Rayfield发表了主题演讲,谈了端对端愿景,称数据在哪里、何时用到很紧张,因此必要对数据进行存储和分析。例如自动驾驶必要高速实时读取和分析数据,智能手机的功能越来越壮大,可以连接家里的报警系统和家电,手机也是社交工具,这为存储带来很大负荷。

  因此汽车、手机等边缘计算的能力进步的同时,存储能力也必要响应进步。不仅如此,未来还会有几十亿、上百亿数据传到云端,数量重大。将来数年将是自动驾驶汽车蓬勃发展的时代,这必要大量云端通信。

  圆桌论坛探究诸多前沿话题

  随后是互联网汽车圆桌论坛——边缘到云,由将来学家Steve Brown主持。Steve Brown在致辞中称,据IHS公司调查效果,目前全球汽车保有量14亿辆水泵批发,2020年-2040年自动驾驶汽车将增加63%。预计2035年全球将有2100万自动驾驶汽车。

  在讨论环节,首先讨论的话题是:自动驾驶的计算在边缘照旧云端发生?微软Azure 车联网平台负责人Doug Seven认为目前自动驾驶必要将边缘装置的即时被动反应与云端的主动式功能相结合。英伟达自动驾驶事业部技术项目管理总监Tim Wong说自动驾驶汽车必须能够实现离开云端的自立行驶,但连接到云端可以提供更细致的地图和更好的体验。美光科技先辈计算解决方案部副总裁Steve Pawlowski认为汽车在资源有限的情况下要有好的计算能力。微软Azure 车联网平台负责人Doug Seven称如今的汽车行业已经从生产汽车变成生产“带轮子的电脑”,让车变成了可移动的计算中心,具有很强的联网能力。美光嵌入式产品事业部副总裁Jeff Bader:这是变革的开始。

  将来学家问:将来的重要数据来源是哪里?

  美光的Jeff Bader称,正如目前有许多行业是围绕智能手机睁开,自动驾驶时代也会有各种与自动驾驶相关的服务、应用等等,这些都是数据来源。英伟达Tim Wong说汽车上许多传感器会产生许多数据。微软Doug Seven接着说,数据量之大,将达到千兆级,必要人工智能(AI)决定如何处理这些数据。英伟达Tim Wong增补说,不可知数据也很紧张,例如卡车过路口时看到前面有行人所以没有启动,卡车后面的车虽然不知道发生了什么但也跟着停在后面,这种不可知数据的共享特别很是有效,可以保证大家的安全。

  谈到从4G、4.5G到5G的变化所带来的转变,国民汽车平台总监Sanjay Vishin称,5G还没有发生,我们如今针对4.5G采用多个路由器,确保无论在哪个运营商网络都不会产生盲区,并且在VPN上对所有信息进行加密,确保秘密性。同时我们也可以通过2x2,4x4的路由器确保车辆可以上传大量传感器数据。当如,例如邪恶气候状态下可能无法识别交警手势,感应机制无法发挥作用,必要将摄像头的数据传送给长途控制者。

  Steve Brown提问:如何保证自动驾驶安全?如何让大家对自动驾驶有信念?

  微软的Doug Seven指出浙江人事考试,身份识别和认证特别很是紧张,各个部件必要经过严酷认证。Azure和美光围绕物联网设备身份识别及识别管理睁开合作,从而进步从实体到云端间的可信度。

  图:圆桌论坛专家与台下的部分媒体

  将来学家:如今自动驾驶的讨论会许多,你们认为目前哪些话题人们还没讨论到?

  英伟达Tim Wong称:人们的举动是不可预见的,自动驾驶特别很是明智地避免人们做出疯狂行为,届时人为驾车会成为交通中的伤害因素而自动驾驶会更为安全。微软Doug Seven特别很是附和,称他天天驾车上班,差不多天天都会看到汽车事故,但愿自动驾驶可以削减这种状态。美光的Jeff Bader说道一个风趣的话题:大概在场的许多人都将是自动驾驶汽车的早期尝试者,但我认为我的母亲是最佳受众,但我想她不会是第一批去购买自动驾驶汽车的人,所以我们的算法中可能要考虑一些个性化因素。英伟达的Tim Wong说,他的母亲已91岁,只能白天开车,有了自动驾驶,她可以晚上和雨天都可以开车出行。

  关于自动驾驶的人工智能,必要考虑哪些题目。微软Doug Seven看好人工智能,这不仅仅是边缘计算,还要能思考、做出决定。英伟达Tim Wong称,亚马逊的Alexa、谷歌Home可用于语音控制,我们可以通过人工智能将激光雷达、超声波、摄像优等至于统一个规模,实现传感器融合。

  在记者提问环节网站价格,有记者问:自动驾驶必要哪些基本的基础设施和伶俐城市建设,由于各地的基础设施不同,当车行驶到了缺乏这些设施的地方怎么办?国民的Sanjay Vishin称:尽管美国许多伶俐城市市长都透露表现正在为DSRC部署路边单元,但DSRC在范围上有肯定限定,而LET范围更广,所以要建设什么样的基础设施是市长们必要思考的。谈到如何区分人为驾驶和自动驾驶,微软的Doug Seven称他去年在南加州讲演曾讲到,目前还没有明确的答案,但结合伦敦根据交通密集程度分区的情况,他设想可以通过让自动驾驶汽车免费在该区域行驶或者设置自动驾驶汽车专属区域的情势进行区分。

  图:一位媒体人在提问基础设施参差不齐的应对措施

  有记者问:自动驾驶汽车是否会必要大量成本,例如大的数据中心和移动中心等?

  国民Sanjay Vishin称:关键之一是价格题目,必要电信设备供给商、运营商等协同,降低成本。

  自动驾驶看起来很美,但是我们消耗者照旧没有真正被说服。汽车制造商在全球重新定义交通,市场潜力伟大。那么,在长远发展中还会有哪些挑衅?微软的Doug Seven指出,在美国,汽车不仅是交通工具,还蕴含着汽车文化,例如大街上有六、七十年代的老爷车成都人事考试,也有许多新锐汽车。通常人们买了宝马车,还会加入到宝马俱乐部。但是自动驾驶的确会改变我们的生活,带来便利。例如曩昔美国是四车家庭——怙恃和成年后代都拥有本身的汽车,如今是两车家庭,将来在自动驾驶时代,变成一车家庭。一辆车可以自动开回来,接送每个人到目的地,还可以通过Uber来与其他人共享。据统计,假如自动驾驶,使用率可以进步到50%以上。

  那么,如何说服汽车供给商推出自动驾驶汽车?

  美光的Jeff Bader称:我们首先要保证自身产品的高质量、近乎零缺陷,还要尽可能和合作伙伴一路持续提拔团体质量和安全性。

  那么能否总结一下,自动驾驶的挑衅是什么?

  英伟达Tim Wong和国民Sanjay Vishin分别谈到了智能和无线通讯技术,如何使得汽车能够像人类一样智能的识别交警手势以及各种路况等复杂信息;另外安全也很紧张。

  美光车用存储器占据率40%

  圆桌会议后的专访环节,美光嵌入式产品事业部副总裁Jeff Bader称,美光与三类汽车企业合作:1.与美国、日本、德国等大型车企合作,对现有车型分析数据,并共同分析展望2020、2040年的数据特点。在此值得一提的是,汽车厂商采用新技术产品的周期较长,至少5年时间,因此必要和汽车厂商进行长期合作。2.与全世界Tier One(一级供给商)进行合作。3.在台湾等地,和ODM(委托设计)厂商合作。

  据Gartner,美光在全世界汽车存储器的营收份额约40%,比第二名竞争对手高2-3倍。车用存储器的特点是可靠性要求更高,例如抗振等抗恶劣条件能力超强。

  图:美光的车用SSD(固态盘),容量120GB,SATA接口,读写速率6Gbps

  上图:美光的车用4GB microSD卡。