在经历了芯片短缺导致出货受限，再到芯片限制导致整车无法按时交付等等，造车新势力在逐步意识到芯片限制导致受制于人的处境，目前以蔚小理为行业代表的造车新势力们开始逐步布局半导体产业准备自研芯片。

近日，前华为终端系统部长加入理想汽车，负责推进理想的芯片研发工作，而今年年初蔚来也挖走了前小米芯片和前瞻研究部门的人才以及自动驾驶解决方案供应商Momenta的研发总监等。在芯片相关领域的人才上，就已经开始瓜分了。

因为特斯拉都是自研芯片，所以国内的新能源车企自研芯片不仅是要摆脱对国际现有供应链的长期依赖而产生的危机，从而摆脱被外国巨头卡脖子的命运，而且还要不断和特斯拉缩小差距，所以蔚小理自研芯片也是不得不走的路。

据产业相关数据表明，中国汽车产业芯片目前自给率小于10%，国产化率仅为5%，供应链高度依赖国外半导体大厂，其中绝大部分基础芯片，都绕不开英飞凌的供应。尤其是MCU(微控制器)和以IGBT模块(硅基功率芯片)为代表的功率半导体。而将命运完全交托到英飞凌手上，无疑是危险的。

特斯拉是自己研发芯片，但是研发芯片不是只用钱而已，研发的战略路线、技术壁垒等等，可谓遍地荆棘。理想计划将芯片打造成一个独立业务，并通过成立子公司等方式不断扩充团队规模，理想投资1亿元全资建成四川理想智动有限公司，主要研发电源模块集成电路芯片设计、道路机动车辆生产和汽车配件及零部件制造等。

而蔚来是更早于理想布局芯片的，目前芯片已经进入流片阶段，研发进程在国内造车新势力中处于领先地位，而且蔚来从车规芯片到自动驾驶芯片不断进行业务拓展。在去年的时候，小鹏汽车就建立了10人左右的芯片研发队伍，预计将于今年流片。